“隆隆隆！”8月12日一早，宜昌高铁北站D区，一台混凝土泵车正伸着长长的臂架进行混凝土浇灌，现场工人忙着振捣、收面、养护，大家各司其职，忙中有序。
“我们现在正在进行的是宜昌北站D区合拢段混凝土的混动结构的施工，本次施工完成之后，意味着宜昌北站站房混凝土结构顺利封顶。”看着眼前的施工现场，中铁建工宜昌北站项目总工庄翔抑制不住内心的激动。
据了解，宜昌北站总规模为17.33万平方米，其中站房总建筑面积7.99万平方米，在本次施工技术难点的攻克上，中国铁路设计集团有限公司与中南建筑设计院股份有限公司耗费了不少心思。
“我们首次在铁路站房混凝土结构施工中采用了超长大体积混凝土跳仓法施工技术！”庄翔说，采用该施工技术，可以使333米结构中间无后浇带，解决预应力张拉滞后难题，站房混凝土工期提前了一个半月。
庄翔介绍，为了避开宜昌的高温天气，现场施工采用两班倒，分别是早上十点之前和下午四点以后进行施工，中间高温天气不施工。
据了解，宜昌北站的站房型式为线侧+高架候车站型，充分提取地域性元素和文化特点，建筑造型以“两岸连山，高峡平湖，大国重器，山水典藏”为设计理念，正立面以两侧坚实的巨构大坝形体张拉弧形屋顶，形成犹如大幕徐徐拉开的雄伟意象，侧立面融入三峡大坝极具序列感的片墙元素，并由站房向两侧延伸形成雨棚，两者结合，形成犹如大坝泄洪时江水奔涌的壮阔景象。
“下一步，我们将进行宜昌北站站房的钢结构屋盖施工，计划今年十月底封顶。”庄翔说道。
（记者：杨菲、杨宏音、黄永征宜 通讯员：朱泉屹、朱雄 责编：张玉婷 审核：朱家梅）
