8月23日，天刚蒙蒙亮，现年48岁的肖永红就赶紧起床了，今天是他的好日子，作为开了25年磷矿运输车的老师傅，今天终于要换新车了，早早地赶到他所在的盛弘物流公司，因为公司采购的30台绿电重卡已经到位，他得去领一台新车，今天就要开着新车去拉矿了，老肖心里很是期待。
老肖到公司的时候，30台崭新上汽红岩绿电重型卡车已经挂上大红花整装待发了，老肖觉得这台新车和传统燃油车在外观上没多大区别，就是在驾驶室后方多了一个和货箱平齐的黑色大铁箱。“现在都说新能源车好，今儿第一回开上新能源的绿色电动重卡，不知道有没有啥不一样。”老肖乐呵呵地关上驾驶门，前往150公里外位于樟村坪镇境内的宜化杉树垭磷矿载货。
跟老肖一同出发的还有楚能新能源商用车事业部售后工作人员汪益涛，因为这批新车的动力电池就是楚能新能源生产的，搭载的是楚能自主研发的230Ah电芯，组成单车282kWh动力电池系统，续航里程达260公里，净载货重20吨。汪益涛带着电脑，连接驾驶室内的OBC接口，就能读取运行过程中电池性能的整个数据。“续航里程并不是越多越好，因为续航里程多就意味着电池也重，我们根据他们的运输途径量身定制续航260公里是完全能满足他们的运货需求的。”汪益涛解释说。他今天要跟肖师傅一起记录用车过程中可能出现的问题，并且测试电池是否达到预期理想状态。
清晨的宜黄路上，来往的磷矿运输货车络绎不绝。“以前开的都是传统的燃油汽车，现在开着这个车感觉方向盘特别轻，也不需要挂挡，更没有发动机那种轰隆声。而且驾驶室里还多了充电、监控、行车记录仪这些功能，特别实用，加速爬坡也特别给力。”肖师傅对这台新车赞不绝口。
2个小时后，肖师傅和他的新车就抵达了宜化杉树垭磷矿，此时的电量消耗50%，续航里程还有50%。装载20吨磷矿石后，肖师傅开始返程。因为樟村坪镇平均海拔有1100米，所以肖师傅都是空车上山、载货下山。运载20吨货物，长时间下坡路，传统燃油车制动全靠刹车盘，经常能看到货车司机停靠在路边给刹车盘泼水降温，阵阵水汽瞬间在车轮四周腾起。“我的新车下坡有动能回收系统，刹车压力就很小，不怎么需要踩刹车，完全不会出现传统油车这样的问题，而且动能回收还能回收电量可以提升续航。”果然，刚刚显示50%电量，此时到了山脚下，电量又回升到了65%。
跟老肖换新车一样高兴的还有住在黄家台村一组的蒋玉兰老人，她家就住在马路边，也是磷矿运输车辆的必经之地，“每次矿车经过的时候，我感觉房子都在震动，现在路上跑的新能源矿车越来越多了，动静也越来越小，更没有矿车踩油门时候的浓烟滚滚，希望以后路上跑的都是电动卡车就好了。”说话间，肖师傅已经开着他的新车从蒋婆婆门口“闪”过。
途经姜家湾时，肖师傅把车开到了宜化安卅物流投资建设的绿电重卡专用充电站，此时电量仅剩40%，插上双回路充电枪仅需短短20分钟，电量又充至70%，费用也不需要担心，输入车架号、车牌号，充电费用就从公司账户上划扣了，“这是真方便，以前我们司机加油要自己先垫付油费，而且我发现以前一公里油费要花3块钱，现在一公里充电只花费一块五毛。”肖师傅感叹道。除此以外，车辆维护、刹车盘维修等等费用也大幅降低。
抵达猇亭云池港码头卸载货物后，肖师傅和这台新车就结束了一天的工作，汪益涛也采集了满满的数据进行了分析，“电池性能比我们预想的效果还要好，也没有出现任何故障，沿途三个充电站目前也能满足车辆的运行。”
在回程的路上，老肖说：“我希望公司能越来越好，有一天能让我们开上换电重卡，进出换电只需要3分钟就能满续航，还希望沿途能多修几个充电站.......”老肖不知道的是，夷陵区全省首条磷矿重卡换电运输专用路——昌磷路已经快要完工了，沿线6个重卡换电中心、2个服务区以及2个维修中心正在如火如荼地建设，老肖的愿望就快要实现了......
（记者：金晓燕 杨宏音 责编：谭羽利 审核：朱家梅）
